震撼！直击厦金大桥（厦门段）首个预制墩台精准落位

3月15日，随着5500吨级起重船“二航卓越”吊臂缓缓降落，重约3000吨的巨型预制墩台与厦金大桥（厦门段）A2标段海上35号墩桩基实现毫米级对接。

3月15日，随着5500吨级起重船“二航卓越”吊臂缓缓降落，重约3000吨的巨型预制墩台与厦金大桥（厦门段）A2标段海上35号墩桩基实现毫米级对接。至此，由厦门路桥工程公司代建，中国交建、中交二航局、中交一航局参建的厦金大桥（厦门段）首个预制墩台吊装作业圆满完成，标志着厦金大桥（厦门段）海上桥梁进入装配化施工新阶段，开启“陆海协同、智能拼装”快速实施模式。 厦金大桥（厦门段）项目起于厦门本岛，终点设互通接入翔安新机场，同步建设翔安支线，路线全长17.34公里，翔安支线长2.27公里。其中A2标段主线全长4.14公里，全线共有85个预制墩台，包含187个构件。本次吊装的墩台为刘五店航道东侧非通航孔桥基础结构，长18米、宽13.8米、高13.4米、重约3000吨，约相当于1500辆家用小汽车的重量。 该墩台在中交一航局厦金大桥（厦门段）墩台预制厂进行加工。项目团队利用BIM虚拟建造技术建模模拟生产过程，研发并应用“高精度构件匹配预制”“混凝土裂缝控制”等技术，实现装配式墩台预制毫米级精度控制。项目团队还引入数字化施工技术，应用机械化、自动化、数字化手段进行预制工艺提升和管理模式迭代升级，着力打造国内一流数智化大型构件预制厂。 为解决近3000吨墩台出运难题，一航局项目团队研发大型智能化构件装运平台，全方位保障墩台移运状态，创新采用“4000T纵移斜船架及拉曳系统+液压顶推台车”组合工艺，自主研发智能同步控制系统，将预制墩台精准移送至半潜驳船。同时项目团队进行船舶稳定性核算，制定墩台出运加固方案并严格落实，由半潜驳9号工程船负责出运。 从墩台预制厂到施工现场，墩台拖带航线经过漳州招银航道、厦门港主航道、刘五店航道三条航道，船只过往频繁，海上交通限流影响大。项目团队提前将拖带计划报备至厦门海事局、厦门港引航站并接受厦门海事局VTS统一调度和指挥，确保首件墩台顺利托运至吊装现场。 预制厂的全过程精细化质量管控确保了首件墩台的结构性能全面达标，而墩台海上吊装还面临风浪、潮汐、恶劣天气等多重因素影响。二航局项目团队配备了中国交建自主研发制造的国内最大双臂架变幅式起重船——“二航卓越”执行首件墩台吊装任务。该设备最大起重量5500吨，最大起升高度120米，最小吃水达4.5米，并配备智能辅助决策系统，可实时感知风、浪、流等环境条件，胜任复杂水域施工作业，大幅提升施工效率、吊装精度与安全性。 预制墩台是将大桥承台、墩身一体化加工吊装的整体结构物，采用的预制装配化工艺突破传统现浇模式，通过工厂化生产、模块化设计、机械化施工和精准化控制，使构件精度有效提升，同时减少人员高空作业量，有效应对厦门海域复杂水文条件和频发台风天气，可大幅缩短工期。 在吊装过程中，二航局项目团队对预制墩台的尺寸、重量和质量进行严格的全参数复核，对“二航卓越”的动力系统与安全装置进行全面检查与调试，利用高精度传感器和监控系统实时反馈数据，自主创新研发特大预制墩台智能化调位系统，将传统人工调整升级为“海上数字大脑”自动纠偏，攻克了浪涌扰动下千吨级预制构件的动态纠偏难题，实现了“一次吊装、精准落位”。首个预制墩台的高精度吊装作业，验证了智能建造装备的适用性，展示了项目团队的技术实力，为后续海上大规模预制墩台连续安装作业提供了标准化技术示范。 厦金大桥（厦门段）项目是落实“深化两岸融合发展，夯实和平统一基础”的国家重大战略工程，建成后将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷通道，对践行“交通强国”战略，推动“一带一路”建设具有重要意义。